苹果汽车标准很高 以“革命性设计”作要求
iPhone后时代，苹果需要强有力的转型产品，毕竟单靠服务营收量级不足以支撑整个公司。虽然中间计划出了点变故，但苹果还是坚定了要造车的决心，而他们在这个领域的野心不小。
据产业链透露，苹果为旗下自动驾驶汽车设定了高标准，以“革命性设计”作为要求，也就是说，整个汽车无论外形设计、续航动力，还是自动驾驶上，他们都要力求做到行业的标杆。
对于苹果的Apple Car，知名分析师郭明錤之前从产业链了解到的情况是，Apple Car所采用的高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System，ADAS)能够达到 Level 4(高度自动化)或者 Level 5(全自动化)的级别。
广招业界大咖 缩短造车领域基础薄弱
对于苹果来说，他们在造车行业绝对算是新兵，虽说相关基础薄弱，但是广招业界有实力的大咖，是跟传统汽车厂商缩小差距最有效的办法。事实上，苹果为了造车已经挖走了不少行业精英。
有人有钱，还有品牌
除了拥有一众造车专家外，苹果还拥有足够多的资金，这足以让他们可以没有后顾之忧的去造车，另外公司品牌也会帮助他们更好整合汽车产业链供应商，以iPhone的成功经验看，这些汽车零部件供应商都不可能放弃与苹果做生意的机会。
有汽车供应链的高管曾直言，苹果汽车业务集团，有着全球顶尖的车辆工程研发团队，手上又有足够多的钱，还有强大的品牌号召力能够吸引供应商趋之若鹜，在这样的背景下，一厢情愿地认为苹果造不了车，恐怕就是自欺欺人了。
不过造车的盘子太大，一向力求轻资产运营的苹果，此次要如何布局还不是很清楚，是要建立自家的自动驾驶车、抑或是在与某个合作伙伴生产全车的同时，为自动驾驶车供应软硬件。之前曾有消息称，苹果曾有意与宝马合作，他们自己来负责智能系统(软件)，而整车制造打算与宝马合作(硬件)，以求加速推进Apple Car，不过最终两者没有联姻，主要是苹果不能掌握绝对主导权。
产业链已经开始布局 富士康悄然开启转型模式
按照苹果上游产业链透露的消息，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满足汽车所需芯片订单而建，预计2021年前后Apple Car自动驾驶平台会亮相，而整车会在2023年前后推出。
产业链消息人士表示，如果台积电不是确定了意法半导体、苹果这两家大客户，他们是不会贸然新建8寸晶圆厂，要知道去年第四季度台积电现有8寸晶圆厂产能并未满载(这个新建的8寸晶圆厂主要是生产汽车所用芯片的)。据说，如果Apple Car够达到 Level 4(高度自动化)或者 Level 5(全自动化)的级别，只有台积电的3nm和5nm制程才能满足Level 4和Level 5芯片的需求。
作为iPhone的御用代工厂，富士康也面临转型的窘境，不过他们已经开始将目光转投到智能汽车上。据《日经亚洲评论》报道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收缩其手机业务，将资源转向下一代汽车电子业务，打造一整套完整的供应链，包含代工业务，同时也能自行开发用于电动或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。
《日经亚洲评论》引用富士康内部消息人士的话，富士康转型智能汽车领域，除了跟全球智能手机出货量的下滑，他们接到的订单锐减有关外(iPhne订单下滑最为严重)，同时还有苹果的“引导暗示”，作为一直合作最紧密的厂商，苹果总是会给他们暗示接下来的规划，所以提前布局拿下就显得尤为重要，更何况这个领域未来也是一个风口，前景无限。
苹果进入汽车领域 加剧行业竞争
毫无疑问，擅长做用户体验的苹果，进入汽车领域对行业带来的变化是可以预见的，iPhone 8,苹果iPhone销量,苹果手机维修行业竞争会更加激烈，产品体验会更好，性价比会更好，这将会吸引更多的消费者去购买产品。优秀的产品，能够做大整体市场，汽车科技产业的整体产值一定会变得更大。
此外，对于苹果这样新兴造车选手入局，势必会让传统汽车加快自我革新，触屏失灵在产品层面会更加用心，这样最终受益的还是普通用户。不管怎么说，随着iPhone营收的频频下滑(已经显示出疲态)，苹果的自我转型大幕已经悄然拉开。
业界普遍认为，苹果的后iPhone时代，只有靠Apple Car才能保持营收稳步增长，而这个市场“钱景”足够大，但挑战也是最大的，苹果作为外来者需要承受的压力要超出所有汽车厂商。
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